گرای غلط برای توسعه LPG در سبد سوخت/برملا شدن ناگهانی اهمیت CNG! نفت و انرژی

گرای غلط برای توسعه LPG در سبد سوخت/برملا شدن ناگهانی اهمیت CNG!

  بزرگنمايي:

فصل اقتصاد - وزارت نفت ترجیح می دهد حدود 9 میلیون تن LPG در خط لوله بسوزد، اما سهمی در سبد سوختی کشور به آن اختصاص ندهد. به نظر می رسد این مجموعه در سال پایانی خود ناگهان به اهمیت CNG پی برده است.

وزیر نفت بارها تاکید کرده است که جایگزین بنزین در سبد سوختی کشور، گاز سی ان جی است. درهمین راستا نیز شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بیش از یک سال است که به طور محسوسی اقدام به توسعه ظرفیت‌های صنعت سی ان جی کرده است. این در حالی است که از سال 92 که دولت تدبیر و امید با وزارت بیژن زنگنه آغاز شد، خبری از چنین اهتمام جدی در توسعه ظرفیت‌های این صنعت نبود. افزایش تولید گاز از پارس جنوبی و در پی آن رشد تولید گاز سی ان جی ، که البته ناگزیر به تولید است، اصلی ترین دلیلی است که کارشناسان از آن به عنوان انگیزه وزارت نفت برای تمرکز روی توسعه صنعت سی ان جی طی حدود یک سال اخیر، یاد می‌کنند.
در میان آفت دیگری بنام تحریم‌های خرید نفت و البته سایر مشتقات آن مانند ال پی جی موجب شد تا صادرات این فرآورده ارزشمند به چالش بخورد. با توجه به اینکه سالانه حدود 6 میلیون تن LPG صادر می‌شود و مصرف داخلی آن 2 میلیون تن است؛ با رسمی کردن اتوگاز در سبد سوخت کشور از سوختن 9 میلیون تنی LPG در خطوط لوله گاز و فلرها جلوگیری می‌شود. همچنین مطالعه وضعیت استفاده از اتوگاز در کشورهای مختلف نیز نشان دهنده مزایای زیاد این سوخت در حمل و نقل است. از جمله مزایای قابل ذکر می‌توان آلودگی بسیار کم آن نسبت به بنزین و دیزل، پیمایش زیاد، اقتصادی بودن و … را بر شمرد.
وزارت نفت در شرایطی اقدام به صفر کردن مصرف اتوگاز از 0.01 درصد سهم سبد سوخت کشور کرده است که با توجه به تولید فعلی سالانه 17 میلیون تن LPG و شرایط تحریم و عدم صادرات کامل تولید مازاد بر مصرف، چاره‌ای جز مصرف LPG در خودرو و مصرف در پتروشیمی‌های PDH نیست. از طرفی با توجه به زمانبر بودن راه اندازی واحدهای PDH گزینه ارجح منبع مصرف LPG مازاد کشور خودروها هستند. زیرا هم فراهم آوردن زیر ساخت‌های لازم برای مصرف LPG به عنوان اتوگاز آسان‌تر و در دسترس تر است و هم نیاز به زمان زیادی برای آن نیست.
ارجحیت صادرات بنزین بجای گاز!
محمد رضایی، مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی چندی پیش طی مصاحبه‌ای گفت: اگر قرار باشد به جای 20 میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی، بنزین در کشور مصرف شود، نیازمند سرمایه‌گذاری حدود 7 تا 8 میلیارد دلاری است تا روزانه 20 میلیون لیتر بنزین تولید کنیم. این در شرایطی است که اگر یک میلیون و 460 هزار خودروی عمومی به 2 میلیون خودرو افزایش یابد و دوگانه‌سوز شود، نیازمند 700 تا 800 میلیون دلار است که صرفه‌جویی 20 میلیون لیتری را محقق می‌کند، بنابراین می‌توانیم به جای سرمایه‌گذاری حدود 8 میلیارد دلاری در ساخت یک پالایشگاه، 800 میلیون دلار هزینه کنیم و با تولید خودرو سی‌ان‌جی‌سوز به همان هدف برسیم.
وی با بیان اینکه ایران منابع گازی زیادی دارد و به ویژه در فصول گرم سال علاوه بر صادرات گاز، مازاد تولید نیز داریم، افزود: از آنجا که هنوز توسعه ال‌ان‌جی در کشور کامل نشده، منطقی است از این فرآورده در داخل کشور استفاده شود.
این اظهار نظر مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به روشنی نشان می‌دهد که عقیده‌ای در این مجموعه نه تنها برای توسعه صنعت پالایشی کشور نیست بلکه الزامی هم برای آن نمی‌بینند و به طور کلی درکی از ارزش توسعه صنایع پالایشی وجود ندارد. از سویی دیگر جایگاهی نیز برای ال.پی.جی به عنوان در سبد سوختی قائل نیستند و اهمیت استراتژیک صادرات گاز به خط لوله را نیز به طور کلی در نظر نگرفته و با یک مقایسه غیرکارشناسی اولویت مصرف گاز را سی ان جی عنوان کردند. ضمن اینکه باید پرسید این مدیر چطور از سال 92 تاکنون به چنین نکاتی اشاره نکرده و سکوت پیشه کرده است و در یک سال اخیر ناگهان به اهمیت و ارجحیت سوخت سی ان جی پی برده است؟
سهم وزارت نفت در ایجاد تقاضای سی ان جی
وی در بخش دیگر اظهارات خود وزارت صنعت، معدن و تجارت را مورد خطاب قرار داده و گفته است: اگر وزارت صنعت در طول سال‌های گذشته، دوگانه‌سوز کردن خودروها از کارخانه را انجام داده بود، اکنون تعداد خودروهای دوگانه‌سوز بیشتر بود.
جالب است بدانید در دولت دهم، رستم قاسمی، وزیر وقت نفت کشور الزام تولید خودرو سی ان جی سوز با استفاده از بخشی از منابع وزارت نفت از محل جایگزینی سوخت را ایجاد کرده بود که از زمان شیخ الوزرا ابتر ماند. در حقیقت زمانی که مردم مشکلات سوخت سی ان جی را از جمله پیمایش کمتر نسبت به سوخت مایع، صف طولانی سوختگیری ، تعداد کم جایگاه‌های سوخت، آسیب به مکانیک خودروهای تبدیلی، قیمت بالای خودروی گازسوز نسبت به نمونه بنزینی و… را مشاهده می‌کنند طبیعتاً میلی به استفاده برای سی ان جی ندارند.
به نظر می‌رسد وزارت نفت ترجیح می‌دهد ال.پی . جی را در خطوط سراسری گاز بسوزاند اما آن را وارد سبد سوختی کشور نکند. البته اظهارنظرهای اخیر نشان می‌دهد به طور کلی دیدگاه صحیحی نسبت به برنامه ریزی استراتژیک برای سبد سوخت یا صادرات آن وجود ندارد.



ارسال نظر شما

Protected by FormShield

اخبار خواندنی

کمبود مواد شوینده و بهداشتی وجود ندارد

ربیعی: سیاست‌های پیشگیرانه در صورت عدم کنترل شرایط، بیشتر می‌شود

سقف انتقال وجه توسط کارت های بانکی تغییر کرد/ ابلاغ بخشنامه نحوه اجرای دورکاری کارکنان

سقف مجاز کارت به کارت 6 میلیون تومان باقی ماند

اختصاص 6.1 میلیارد دلار ارز برای تامین کالاهای اساسی

قیمت اقلام اساسی در سوم آبان/ نرخ انواع مواد شوینده مشخص شد

بارش پراکنده و کاهش نسبی دما در ارتفاعات البرز از دوشنبه

خاموشی گذرا در اثر زلزله آوج/ اعزام گروه‌های ارزیاب به منطقه

تونل انتقال آب از سد امیرکبیر افتتاح می‌شود

سامانه بازارگاه ساماندهی شد/ نرخ هر کیلو مرغ 25 هزار تومان است

چرا زعفران کشاورزان به قیمت مصوب خریداری نمی‌شود؟

برای توقف سقوط بورس چه باید کرد؟

شیوه نامه مدیریت تغییر در فرودگاه‌ها ابلاغ شد

هر کیسه کود اوره همچنان 54 هزارتومان

نانوذرات در غذای طیور برای رشد و سلامت

بابایی کارنامی رئیس فراکسیون کارگری مجلس: بانک رفاه مأمن کارگران است

شهادت کارشناس مسئول روابط عمومی دانشگاه علوم پزشکی تبریز

6214 میلیون دلار تامین ارز برای کالاهای اساسی

جزییات ابلاغیه بورس انرژی به کارگزاران رینگ برق اعلام شد

جهانگیری بر حفظ حقوق اصناف و تامین حقوق شهروندان تاکید کرد

برآورد ناچیز بارش های هفته آینده

اختصاص 395 هزار دلار از اعتبارات فائو به پروژه مدیریت سیل

پهلوگیری کشتی حامل 31 هزار تن برنج در بندر شهید رجایی

روند صعودی قیمت طلا و سکه در بازار

بخش خصوصی به تعهداتش در خرید تضمینی زعفران عمل نکرد

فصل اقتصاد سایت تخصصی اقتصاد ایران

آگهی ها

  • پخش زنده آخرین اخبار اقتصادی
  • موسسه مطبوعاتی اطلاع رسانی فصل اقتصاد و فصل تجارت

© - www.fasleqtesad.com . All Rights Reserved.